Описание
Городской транспорт Якутска - это стабильный денежный поток, который выгодно делить втихую. Автобусы Якутска перевезли около 40 миллионов пассажиров только за 2023 год. При средневзвешенной цене поездки около 48 рублей (с учётом наличной оплаты по 58 рублей, карты «Спутник» по 46 рублей и льготников) это даёт порядка 160 миллионов рублей выручки ежемесячно. Почти два миллиарда (!) рублей в год проходит через систему городского транспорта. Деньги растекаются по нескольким карманам. Некоммерческая организация «СоюзАвто» - формально союз перевозчиков, существующий с 1993 года. Сейчас объединяет 16 компаний, 430 автобусов, 19 учредителей. Директор Андрей Косицкий руководит организацией с 2015 года. «СоюзАвто» собирает взносы с водителей, распределяет маршруты, де факто контролирует доступ на рынок. При этом водители прямо заявляют: «Мы не понимаем, за что платим СоюзАвто». «Алмазэргиэнбанк» - 86% акций принадлежит правительству Якутии. Комиссия банка за эквайринг - около 6%. При рыночной ставке эквайринга 1,5–2,5% разница - в 2-3 раза. На годовом объёме в 1,9 миллиарда рублей это означает, что банк зарабатывает на транспортных платежах порядка 115 миллионов рублей в год - вместо 30–50 миллионов при рыночных ставках. Лизинговые компании — «Сбербанк Лизинг», ГТЛК и другие получают платежи за «Волгабасы» и ЛиАЗы. Общая стоимость новых автобусов - около миллиарда рублей. Бюджет субсидирует только первый взнос (225 миллионов), остальные платежи - проблема перевозчиков. В результате повышение тарифов для пассажиров оформляется как вынужденная мера из-за «объективных экономических причин». Новые автобусы закупаются через лизинг, затраты перекладываются на перевозчиков. Перевозчики повышают взносы для водителей. Водители не могут уйти - альтернативы нет, рынок закрыт. Комиссии «Алмазэргиэнбанка» и «СоюзАвто» никогда не обсуждаются публично. Итог: Два миллиарда рублей в год - достаточно большая сумма, чтобы все заинтересованные стороны предпочитали договариваться, а не менять/реформировать систему. Республиканская власть получает доходы через «Алмазэргиэнбанк». «СоюзАвто» контролирует доступ к рынку. Лизинговые компании получают гарантированные платежи. Сервисные структуры - свою долю от техобслуживания. Платят за это пассажиры - завышенными тарифами. Платят водители - растущими поборами и угрозой потерять работу. Платит город - хроническим транспортным кризисом без перспектив решения.